Европейская автомобильная промышленность славится своей продвинутой и инновационной. Благодаря продвижению политик энергосбережения и сокращения выбросов, чтобы уменьшить расход топлива и выбросы углекислого газа, улучшенные и инновационно разработанные алюминиевые сплавы широко используются в автомобильной конструкции. Согласно статистике, за последние десять лет среднее количество алюминия, используемого в автомобилях, удвоилось, а снижение веса алюминиевых сплавов показано на рисунке 1 ниже. Основываясь на инновационных концепциях дизайна, эта тенденция будет продолжаться в ближайшие несколько лет.
В процессе легкого развития алюминиевые сплавы сталкиваются с жесткой конкуренцией с другими новыми материалами, такими как высокопрочная сталь, которая все еще может поддерживать высокую прочность после тонкостенной конструкции. Кроме того, существуют композитные материалы магния, титана, стекла или углеродного волокна, последний из которых уже широко используется в аэрокосмической промышленности. В настоящее время концепция мультиматериального дизайна была интегрирована в автомобильный дизайн, и предпринимаются усилия для применения подходящих материалов к подходящим деталям. Очень важной проблемой является проблема соединения и обработки поверхности, и были разработаны различные решения, такие как блокировки двигателя и компоненты силового поезда, дизайн рамы (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), тонкая структура пластин (Honda NSX , Jaguar, Rover), подвеска (DC-E Class, Renault, Peugeot) и другие структурные компоненты. На рисунке 2 показаны компоненты алюминия, используемых в автомобилях.
BIW Design Strategy
Тело в белом является самой тяжелой частью обычного автомобиля, составляя от 25 до 30% от веса автомобиля. В дизайне тела есть два структурных дизайна.
1: Audi A8 является типичным примером, тело в белом весит 277 кг, состоит из 59 профилей (61 кг), 31 отливки (39 кг) и 170 листового металла (177 кг). К ним присоединяются захватывающие, сварку MIG, лазерная сварка, другие гибридные сварки, склеивание и т. Д.
2. «Монококовая конструкция из листового металла» для автомобильных применений средней и большой пропускной способности.: Например, Jaguar XJ (X350), модель 2002 года (как показано на рисунке 4 ниже), 295 кг массы «штампованная монококовая структура». и 273 деталей листового металла (259 кг). Методы соединения включают в себя связь, заклепки и сварку MIG.
Применение алюминиевого сплава на тело
1. Age Husted Al-Mg-Si сплав
Сплавы серии 6000 содержат магний и кремний и в настоящее время используются в листах автомобильных корпусов в качестве A6016, A6111 и A6181A. В Европе 1-1,2 мм EN-6016 обладает превосходной формируемостью и коррозионной стойкостью и широко используется.
2. Непогретительный сплав Al-MG-MN.
Из-за специфического упрочнения высокого напряжения сплавы Al-MG-MN демонстрируют превосходную формируемость и высокую прочность, и широко используются в автомобильных горячих и холодных простынях и гидроформированных трубках. Применение в шасси или колесах еще более эффективно, потому что уменьшение массы непреднамеренных движущихся частей дополнительно повышает комфорт вождения и снижает уровень шума.
3. алюминиевый профиль
В Европе были предложены совершенно новые концепции автомобилей на основе дизайна алюминиевого профиля, например, рамки алюминиевого сплава и сложные субструктуры. Их большой потенциал для сложных дизайнов и функциональной интеграции делает их наилучшими подходящими для экономически эффективного производства серии. Поскольку придали требуется гашение во время экструзии, используются средние прочности 6000 и высокая прочность на возрастные сплавы 7000. Сформируемость и конечная сила контролируются посредством возрастного упрочнения путем последующего нагрева. Профили алюминиевого сплава в основном используются в дизайне рамы, аварийных балках и других компонентах аварий.
4. Алюминиевый кастинг
Отливки являются наиболее широко используемыми алюминиевыми компонентами в автомобилях, таких как блоки двигателя, головки цилиндров и специальные компоненты шасси. Даже дизельные двигатели, которые значительно увеличили свою долю рынка в Европе, переходят к алюминиевым отливкам из -за растущих требований к силе и долговечности. В то же время алюминиевые отливки также используются в дизайне рамы, деталей вала и структурных деталей, а отличие от алюминиевых сплавов AlsImgmn достигли более высокой прочности и пластичности.
Алюминий - это материал, предпочитаемый для многих автомобильных применений, таких как шасси, тело и многие структурные компоненты из -за его низкой плотности, хорошей формируемости и хорошей коррозионной стойкости. Алюминий, используемый в конструкции структуры тела, может достичь как минимум на 30% снижения веса в соответствии с требованиями удовлетворения производительности. Кроме того, алюминиевые сплавы могут быть применены к большинству частей текущей крышки. В некоторых случаях с высокими требованиями к прочти, сплавы 7000 серий могут по -прежнему поддерживать качественные преимущества. Следовательно, для применений с большим объемом объемом объемов размера алюминиевого сплава решения для снижения веса сплава являются наиболее экономичным методом.
Под редакцией мая Цзян из Mat Aluminum
Пост времени: декабрь-08-2023
