Тело транспортного средства, изготовленное из промышленных алюминиевых материалов, имеет преимущества легкого веса, коррозионной стойкости, хорошей внешности и переработанных материалов, поэтому он предпочитает городские транспортные компании и железнодорожные транспортные отделы по всему миру.
Промышленный алюминиевый профиль тела транспортных средств выполняют незаменимые функции при изготовлении высокоскоростных рельсов, поэтому его скорость развития очень быстрая. В настоящее время промышленные алюминиевые транспортные средства с полностью алюминиевой структурой широко использовались при изготовлении транспортных средств EMU и городских железнодорожных транзитных транзитных транспортных средств, особенно стальные конструкции высокоскоростных EMU заменены промышленными алюминиевыми автомобилями.
В процессе производственного процесса промышленного алюминиевого профиля тел транспортных средств, из -за широкого использования сплайсинга профиля в структуре, и суставы длинные и регулярные, что удобно для реализации автоматических операций, поэтому различные интеллектуальные сварки широко используются в эта отрасль.
Промышленный алюминиевый профиль Bodie (Источник: Finance Asia)
Автоматическая сварка занимает ключевую позицию в сварке промышленных алюминиевых транспортных средств. Сварные компании широко признаны благодаря его преимуществам стабильного качества сварки и высокой эффективности производства. Теперь, когда спрос в области интеллектуальной сварки значительно увеличивается, считается, что в ближайшем будущем технология сварки будет значительно разработана.
Структурные характеристики промышленного алюминиевого профиля корпуса транспортного средства для высокоскоростной эмус
Промышленный алюминиевый корпус транспортного средства высокоскоростной EMU в основном делится на промежуточный корпус промышленного алюминиевого профиля и корпус головного транспортного средства промышленного алюминиевого профиля. Промежуточный корпус промышленного алюминиевого профиля в основном состоит из четырех частей: подчинения, боковая стена, крыша и конечная стена. Главный корпус промышленного алюминиевого профиля в основном состоит из пяти частей: подгрезок, боковая стена, крыша, конечная стена и передняя.
Применение автоматической технологии сварки MIG при изготовлении промышленных алюминиевых профилей транспортных средств для высокоскоростных эмусов
Сварка промышленного алюминиевого профиля корпуса транспортного средства в высокоскоростной эму обычно делятся на автоматическую сварку больших деталей, мелких деталей и общей сборки. Автоматическая сварка больших деталей обычно относится к автоматической сварке панелей на крыше, плоских панелях крыши, полах, крышах и боковых стенах; Автоматическая сварка мелких деталей обычно относится к автоматической сварке конечных стен, фронтах, стенам перегородки, пластинкам для юбки и сиденьями для муфт. Автоматическая сварка общей сборки обычно относится к автоматической сварке суставов между боковой стеной и крышей, а также боковой стенки и подчиненного. Инвестирование в крупномасштабное свартельное оборудование является необходимым условием для производства промышленных алюминиевых профилей.
На начальной стадии производства высокоскоростных промышленных алюминиевых профилей EMU однопроводное сварки IGM использовали для автоматической сварки. Благодаря расширению производственных мощностей EMU и корректировки макета процесса, сварки сварки IGM с одним проводами были отброшены из-за их низкой эффективности производства. До настоящего времени все большие части промышленного алюминиевого профиля транспортных средств высокоскоростного эму сварены двойным сварщиком IGM-роботом.
Широкое применение автоматической технологии сварки MIG при изготовлении высокоскоростных транспортных средств транспортных средств промышленного алюминиевого профиля EMU значительно улучшило уровень сварки и производственные мощности производственной линии, что обеспечивает качество продукта промышленного алюминиевого профиля. Высокоскоростная EMU внесла выдающийся вклад в область высокоскоростного производства железных дорог.
IGM сварочный робот
Применение технологии сварки трения для производства промышленного алюминиевого профиля
Сварка трения (источник: Гренезебах)
Сварка трения (FSW)-это методика соединения с твердофазной фазой. Сварное соединение обладает отличными механическими свойствами и деформацией небольшой сварки. Не нужно добавлять экранирующий газ и сварочный проволоку, и во время сварки не существует плавления, пыли, брызга и дуги, которая представляет собой новую экологически чистую технологию соединения. Всего через несколько лет после появления технологии FSW был достигнут большой прогресс в его сварке, применимых материалах, сварочном оборудовании и инженерном приложениях.
Под редакцией мая Цзян из Mat Aluminum
15 февраля 2023 года
Время сообщения: 18-2023 февраля
