Кузов транспортного средства, изготовленный из промышленных алюминиевых профильных материалов, обладает такими преимуществами, как малый вес, коррозионная стойкость, хороший внешний вид, плоскостность и пригодность к переработке, поэтому его предпочитают городские транспортные компании и департаменты железнодорожного транспорта по всему миру.
Кузова промышленных алюминиевых профилей незаменимы при производстве высокоскоростных поездов, поэтому темпы их развития очень высоки. В настоящее время промышленные алюминиевые профили с цельноалюминиевой конструкцией широко используются в производстве электропоездов и городского рельсового транспорта. В частности, стальные конструкции высокоскоростных электропоездов полностью заменяются кузовами из промышленных алюминиевых профилей.
При изготовлении кузовов транспортных средств из промышленного алюминиевого профиля, благодаря широкому использованию в конструкции стыков профилей, стыки получаются длинными и ровными, что удобно для реализации автоматизированных операций, поэтому в этой отрасли широко применяются различные интеллектуальные технологии сварки.
Кузов транспортного средства из промышленного алюминиевого профиля (Источник: Finance Asia)
Автоматическая сварка занимает ключевое место в сварке кузовов промышленных транспортных средств из алюминиевого профиля. Она получила широкое признание среди сварочных компаний благодаря своим преимуществам, таким как стабильное качество сварки и высокая эффективность производства. В настоящее время, в связи с существенным ростом спроса на интеллектуальную сварку, ожидается, что сварочные технологии получат значительное развитие в ближайшем будущем.
Конструктивные характеристики промышленного алюминиевого профиля кузова для высокоскоростных электропоездов
Кузова высокоскоростных электропоездов, изготовленные из промышленного алюминиевого профиля, в основном делятся на промежуточные и головные. Промежуточные состоят из четырёх частей: рамы, боковых стенок, крыши и торцевой стенки. Головные состоят из пяти частей: рамы, боковых стенок, крыши, торцевой стенки и передней части.
Применение технологии автоматической сварки MIG при изготовлении промышленных алюминиевых профильных кузовов для высокоскоростных электропоездов
Сварка промышленных алюминиевых профилей кузовов транспортных средств в высокоскоростных электропоездах обычно подразделяется на автоматическую сварку крупных деталей, мелких деталей и общую сборку. Автоматическая сварка крупных деталей обычно включает в себя автоматическую сварку панелей крыши, плоских панелей крыши, пола, крыш и боковых стенок; автоматическая сварка мелких деталей обычно включает в себя автоматическую сварку торцевых стенок, передних панелей, перегородок, фартуков и посадочных мест для сцепок. Автоматическая сварка общей сборки обычно включает в себя автоматическую сварку соединений между боковой стенкой и крышей, а также между боковой стенкой и подрамником. Инвестиции в крупногабаритное ключевое сварочное оборудование являются необходимым условием для производства промышленных алюминиевых профилей кузовов транспортных средств.
На начальном этапе производства промышленных алюминиевых профилей для высокоскоростных электропоездов для автоматической сварки использовались однопроволочные сварочные роботы IGM. С расширением производственных мощностей электропоездов и корректировкой технологической схемы от однопроволочных сварочных роботов IGM отказались из-за их низкой эффективности. До настоящего времени все крупногабаритные детали кузовов промышленных алюминиевых профилей высокоскоростных электропоездов свариваются двухпроволочными сварочными роботами IGM.
Широкое применение технологии автоматической сварки MIG при изготовлении кузовов промышленных алюминиевых профилей высокоскоростных электропоездов значительно повысило уровень сварочной технологии и производительность производственной линии, тем самым гарантируя качество продукции кузовов промышленных алюминиевых профилей высокоскоростных электропоездов, внесло выдающийся вклад в область производства высокоскоростных железнодорожных составов.
сварочный робот IGM
Применение технологии сварки трением с перемешиванием при изготовлении промышленных алюминиевых профилей кузовов высокоскоростных электропоездов
Сварка трением с перемешиванием (Источник: grenzebach)
Сварка трением с перемешиванием (СТП) – это метод соединения в твердой фазе. Сварное соединение обладает превосходными механическими свойствами и малой сварочной деформацией. Не требуется использование защитного газа и сварочной проволоки, а в процессе сварки отсутствуют расплавление, пыль, брызги и дуга, что является новой экологически чистой технологией соединения. Всего за несколько лет после появления технологии СТП был достигнут значительный прогресс в разработке механизмов сварки, применяемых материалов, сварочного оборудования и инженерных приложений.
Под редакцией Мэй Цзян из MAT Aluminum
15 февраля 2023 г.
Время публикации: 18 февраля 2023 г.
